download pdf FICHE TECHNIQUE

 

1 NETTOYAGE

Nous nous différencions dans le nettoyage grâce à une capacité de chargé élevée, à la chaleur et à la pression, qui garantissent le préchauffage des parois et un nettoyage absolu.

2 INJECTION

Nous nous différencions dans l’injection grâce à des buses spéciales et à une injection basse pression, pour saturer en profondeur et éviter les débordements disgracieux.

3 GRATTAGE

Nous nous différencions dans le grattage grâce à une grenaille 3/4 mm pré-bitumée et à une technologie de projection qui nous permet de rétablir l’adhérence et la sécurité de manière optimale.


PROPRIÉTÉS DU SCELLANT

L’utilisation de différents types de buses permet de mettre en œuvre la technologie SBS SigilPlus sur n’importe quel type de déformation de la chaussée.

Nous disposons de différents mastics bitumineux en fonction du domaine d’emploi (routes, aéroports) qui résistent aux fuites d’hydrocarbures.

 

CONIQUE
 

PLAN
 

SPHÉRIQUE
 

ÉLASTICITÉ ÉLEVÉE

Buse conique : Nous utilisons une buse conique lorsque nous trouvons des déformations relativement étroites (jusqu’à 6/7 mm de largeur) mais dans tous les cas profondes, avec laquelle nous garantissons une pénétration adéquate du mastic utilisé.

PÉNÉTRATION EN PROFONDEUR

Buse plane : Lorsque l’organisme commettant choisit de réaliser des scellements sans le grenaillage final, nous utilisons généralement cette typologie de buse. Dans ce cas, nous conseillons dans tous les cas de passer au moins une couche de charge telle que par exemple le carbonate de calcium, afin de permettre une réouverture plus rapide à la circulation.

EXCELLENTE ADHÉSION AUX PAROIS

Buse sphérique : C’est certainement la buse la plus utilisée. Grâce à sa forme et au trou de sortie du mastic, situé dans la partie inférieure, nous parvenons à combler des déformations jusqu’à 3 cm de large et à atteindre des profondeurs qui peuvent arriver jusqu’à la couche de liaison (binder) de la chaussée. Le tout, naturellement, en garantissant une intervention le plus possible limitée.


UTILISATION

INSTALLATION MOBILE CAPABLE D’OPÉRER EN AUTONOMIE
SUR TOUT LE TERRITOIRE ITALIEN ET DANS LE CENTRE DE L’EUROPE

 

TYPOLOGIE ADAPTÉE À

AÉROPORTS

L'installation mobile et l'équipage sont préparés de manière appropriée pour intervenir dans les aéroports, à des horaires tant diurnes que nocturnes. Dans ce cas, sur demande, nous utiliserons des mastics bitumineux de type AVIO résistants aux éventuelles fuites de combustibles.

VOIRIE URBAINE ET EXTRA-URBAINE

La polyvalence de notre technologie nous permet d’intervenir avec la même précision et la même rapidité, que l’on se trouve sur des routes nationales ou départementales, que notre intervention soit demandée en ville ou sur des pistes cyclables.

AUTOROUTES
 

Nous apportons les modifications appropriées dans le travail, nous intervenons sans problème également sur les déformations des joints pour la pose sur les sols drainant des autoroutes, sans aucune perte de la capacité d’évacuation des sols. Nous garantissons un travail journalier d’au moins 2 500 mètres linéaires.

PARKING


PHASES DE L’INTERVENTION

1
NETTOYAGE

Nettoyage profond de fissures et/ou des déformations de la route, réalisé avec un jet d’air chaud 7 bars généré par un compresseur haute pression d’une capacité de charge minimale de 2 600 litres/m, associé à un brûleur de 35 000 calories muni d’un échangeur de chaleur air/air. La température en sortie est alors de 500° C, nécessaire pour déshumidifier et chauffer les parois de la déformation. L'air est acheminé dans une lance et l’opérateur dirige le jet haute pression à l’intérieur de la déformation pour enlever la poussière, les détritus, sécher et chauffer les parois. Ce traitement doit garantir la préparation optimale des surfaces de contact avec le mastic bitumineux, pour assurer une pénétration profonde et fortement adhérente. L’équipement mobile devra être conforme aux règlementations, muni de gyrophare et correctement signalé.


 

2
INJECTION

L’injection à chaud de mastic bitumineux permet d’obtenir la saturation complète des déformations. Ce procédé sera effectué avec un appareil thermostaté constitué d’une unité de fusion d’une capacité de 500 litres, capable de fondre en continu des pans de mastic bitumineux de façon à obtenir une masse bitumineuse homogène à température constante et contrôlée, de 180° à 240° en fonction des caractéristiques du mastic requis.
L’injection sera réalisée à l’aide d’une lance thermique chauffée par arc électrique, que l’opérateur transporte manuellement. La lance est équipée d’une buse choisie en fonction du type de fissuration, de façon à injecter uniquement à l’intérieur de la déformation et à réduire le plus possible les déversements extérieurs de mastic. Nettoyage et grenaillage exclus. L’équipement mobile devra être conforme aux règlementations, muni de gyrophare et correctement signalé.


 

3
GRATTAGE

Grenaillage de surface des scellements à chaud, réalisé avec des matériaux inertes de première catégorie 2/4 mm, sélectionnés, lavés et pré-bitumés (pourcentage de liant 3 % ). Ce traitement doit rendre la surface du scellement rugueuse, afin de garantir une bonne adhérence pour les vélos et les motos, ainsi que pour éliminer les phénomènes d’éblouissement. L’étalement de la grenaille doit se faire avec un appareil mobile spécifique doté d’une extraction mécanique et programmable du matériau, afin de doser les quantités en fonction de la largeur du scellement, d’un minimum de 100 g/ml à un maximum de 300 g/ml.
L’appareil devra avancer grâce à un moteur. Il sera contrôlé par un opérateur qualifié qui suivra les scellements à grenailler sur le plat et en descente. Il devra être équipé d’un système de freinage adéquat et de feux de signalisation. Il aura une autonomie adéquate, concernant la grenaille et la distance à parcourir, afin de suivre en continu l’équipe de nettoyage et d’injection en se conformant à une vitesse d’avancée de 0,07 m/s au minimum à 0,15 m/s au maximum. L’appareil devra également être muni d’un système mécanique adéquat pour éventuellement chauffer la surface du lit de mastic, ce qui garantira la bonne adhésion de la grenaille pré-bitumée, dans le cas de situations de travail particulières ou de conditions climatiques défavorables avec des températures de surface du mastic inférieures à 60°.



SERVICES

SIGNALISATION

Puisque le chantier se fait en mouvement lent, la signalisation à bord de l’installation peut être accompagnée d’une autre signalisation appropriée, de fin et de début de chantier, posée par nos soins. Nous offrons également si besoin un service d’hommes-trafic formés de manière adéquate et portant des vêtements haute visibilité, chargés de la gestion du trafic.

DÉMONSTRATION GRATUITE

Nous pouvons organiser des démonstrations courtes mais efficaces, sur 50 à 100 m, avec d’autres chantiers sur place.

TRAVAIL NOCTURNE

Sur demande, nous pouvons exécuter tous les travaux en nocturne, car nous possédons des installations puissantes d’éclairage à LED. Dans le cas de travaux dans les centres habités, nous respectons la réglementation sur la limitation du niveau sonore relative aux engins de chantier.

SABLAGE

Per ovviare alla presenza di erba vegetale, macchie di gasolio o olio nelle lesioni possiamo eseguire la sabbiatura ad alta pressione in modo da eliminare qualsiasi residuo che ridurrebbe drasticamente la capacità di adesione del mastice bituminoso di sigillatura.

RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT
SCELLEMENTS SPÉCIAUX

Dans une optique de développement continu et d’innovation, nous réalisons des scellements spéciaux/expérimentaux sur : asphaltes drainants, déformations dues aux affaissements, enrobage de rails ferroviaires, passages à niveau, tramways, stations-services.

ÉTATS DES LIEUX ET DEVIS

États des lieux et devis : merci d’appeler le responsable Recherche et Développement

Cookies help us provide you with our services. By using our services, you accept our methods of using cookies. Learn more. Close